在丰田眼中，究竟什么才是“更好的汽车”？

“制造更好的汽车”是丰田汽车一直以来的愿景，那么问题来了，究竟什么车才能称之为更好的汽车？作为一个已经陪伴中国消费者60年的汽车品牌，其实丰田汽车一直在不断深挖并迎合消费者的需求，为每一位中国人提供他们心目中更好的汽车：对于普通的工薪家庭而言，价格亲民、省油耐用的雷凌/卡罗拉就是一辆好车；对于越野爱好者以及长期在偏远地区工作生活的人士而言，越野性能突出、可靠性极佳的普拉多就是一辆好车；对于有商务接待需求的企业主而言，尊贵舒适的埃尔法就是一辆好车……

丰华60年

我们不难发现，在主流汽车细分市场中，不论你的预算是多少，你的需求有多么迥异，似乎总有一辆丰田车能够完美契合你的需求，成为你心目中“更好的汽车“。而对于这家进入中国市场60年的全球头部车企而言，丰田汽车想要做到的绝不只是满足主流用车需求这么简单，面对相对小众、冷门的用车需求，丰田汽车也没有停止思考。在刚刚举办的进博会上，丰田汽车给出了它最新的答案。

行动不便人士的出行需求应当被看见

截至目前，中国残疾人总数约为8502万人，其中行动不便的肢体残疾为2472万人，约占比29%，是残疾人中最大的群体，他们的出行需求应当被看见。而这正好与丰田汽车“为所有人提供自由的移动出行”（Mobility for All）的理念不谋而合。

其实早在20世纪60年代，丰田汽车就提出了“移动自由”的思考，开始了福祉车的研发与探索，同时随着人口老龄化不断加剧，福祉车的需求和关注度也越来越高，丰田汽车也将福祉车引入了国内。配备电动升降座椅的赛那及格瑞维亚、配备轮椅电动升降平台的柯斯达等车型为行动不便人士的出行提供了极大的便利与帮助。

bZ3纯电动（福祉版）

而在本次进博会上，埃尔法福祉改装试作版完成了全球首秀，bZ3纯电动（福祉版）也同步亮相，而在我们看来，bZ3纯电动（福祉版）尤为值得一提。毕竟丰田汽车此前推出的多款福祉产品价格门槛相对较高，并不是每个家庭都能负担得起。而bZ3纯电动（福祉版）的出现，则很好地解决了这个问题，让真正需要自由移动出行的用户能够以更低的价格买到一台福祉车。

埃尔法福祉改装试作版

当然了，对于行动不便人士而言，购买福祉车并不是享受自由移动出行的唯一途径。因为丰田汽车并不局限于汽车制造商的身份，它选择将产品和服务结合起来，成为一家移动出行服务的供应商。在这样的背景之下，bZ3纯电动（福祉版）将于近期在海南开启租赁服务，同时还将活用于无障碍网约车等多领域。依托经济的价格、灵活的用车方式，行动不便人士的出行体验必然得到全面的革新与提升。

康复支持机器人Welwalk

然而丰田汽车不仅要通过福祉车让行动不便人士便捷地走出去，探索美好的世界，还想通过科技的力量，让下肢瘫痪等无法自行活动的人士能够重新站起来。此次丰田汽车在进博会展出的康复支持机器人Welwalk，就可以通过智能化可穿戴装备，指导正确步态，积累并分析训练的大数据，提高康复效率，让下肢瘫痪人士能够早日享受移动出行带来的乐趣。显然对于丰田汽车而言，为所有人提供自由的移动出行（Mobility for All）的理念绝不只是说说而已。

汽车不止是简单的代步工具

让所有人都能享受出行权利的同时，丰田汽车还致力于为热爱驾驶的消费者打造他们眼中“更好的汽车”，于是丰田章男会长亲自创立了GR品牌。2020年11月，GR品牌正式入华，GR品牌旗舰车型TOYOTA SUPRA开始销售。随后GR品牌第二款车型GR86也被引入国内，喜爱驾驶的车迷拥有了更多的选择。

TOYOTA SUPRA

那么还有没有更加极致、更加令人血脉偾张的驾驶机器？或许即将引入国内销售的“进化版”GR YARIS就是你想要的答案。为什么要说它是“进化版”呢？因为GR YARIS自 2020 年 9 月在日本上市销售以来，它就在不断参加各种比赛。同时秉承“谢谢你，把它开坏了”的研发理念，丰田章男会长与职业赛车手一起不断探寻、突破赛车的极限，研发人员不断追踪发生故障时的行驶数据、操作感受、损坏零部件的受损情况、甚至被泥土污损的情况，想尽一切办法让GR YARIS变得更加完美。不断重复“将车开坏再进行修复”的过程，GR YARIS实现了由内到外的蜕变。

GR YARIS

比如说为了提升视觉判断性和操作便利，“进化版”GR YARIS的操控面板和显示屏被设置为向驾驶员一侧倾斜 15 度，开关按键位置也进行了调整；为了扩大前方视野范围，驾驶员胯点位置降低25mm的同时，还将中控台上沿高度降低 50mm、并升高了后视镜固定位置；为了降低车辆损伤的换件范围及维修成本，GR YARIS还将前杠及包围改为了可以单独拆装的分段式，原本上下分散设计的尾灯也整合在了一起；为了提升整车强度，固定螺栓的数量、焊接点及结构胶的范围均有所提升。最终，“进化版”GR YARIS成为了一辆极致的驾驶机器。

丰田为何执着于不赚钱的福祉车和性能车？

极致豪华的奔驰、操控优异的宝马……似乎主流的汽车品牌都会有一个清晰且备受消费者认可的标签，但丰田却是个例外。入华60年来，丰田汽车为国内市场提供了繁多的产品，每个人眼中的丰田车，都是截然不同的形象。其实这也能够理解，若不是亲眼所见，谁能相信细致入微的福祉车和极致性能驾驶利器居然出自同一个品牌之手？

第七届进博会丰田汽车展台

其实对于任何一家汽车厂商而言，福祉车和性能车都不会带来多高的经济效益，大家自然会把重点放在回报率更高的主流业务上，唯独丰田汽车成为了例外，不仅把很大一部分资源和精力放在了其他车企眼中“非必要”的业务上，甚至丰田章男会长更是投身其中，亲力亲为。

丰田汽车为中国残联捐赠福祉车

2005年，时任第一位中国本部长的丰田章男社长，反复强调着下面这几句话：

“我们的目标不是成为世界第一，而是成为当地最好的企业”；

“让我们建立可以相互言谢的关系”；

“无论哪个时代，站在丰田事业中心的，永远都是人”。

其实这几句话的核心就是“以人为本”，因此坚守初心，积极承担社会责任，“为所有人提供自由的移动出行”（Mobility for All）自然就成为了丰田汽车一份义不容辞的责任。

部分受损零件展示

丰田汽车对于性能车以及赛事的执着则更好理解，毕竟制造更好的汽车是一件永无止境的事。只有在严苛极端的条件下反复磨炼，获得宝贵经验，才能打造出日趋完美的产品。对于丰田汽车而言，“以汽车运动为起点，制造更好的汽车“从来都不是说说而已。